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前面提到的那句话，“要找鸡，坐着火车去道西，往西往西再往西”，原文，或者说，修订版，应该是“要找鸡，坐着高铁去道西，往西往西再往西”。这一次，上林社科院工作组，往返宽厅，都是乘坐高铁，时速两百五十公里，理论时速，理论最高时速，两百五十公里那种。
应该也是“援道战略”的一部分，上林省内，最早的两条高速铁路，各地市为此打破了头，其中一条，连接中都与道西，“中道线”。位于道西市最东面的宽厅，并没有高铁站，先到市里，再调头，换乘汽车或普通列车，到宽厅……
尤烈的表姐，孟澍，就是搞铁建的。北京交通大学，现在的北京交通大学，但不仅限于现在，毕业，校名改了若干次，可能是国内主要高校中，最折腾的一个。先叫北京交通大学，后改名北方交通大学，再后改名北京铁道学院，再再后改回北方交通大学，再再再后改回北京交通大学，将来还不知怎样。
现任中铁三十局，也就是中铁中都工程局，一处党委副书记、总工程师，中道线，尤烈等人正在坐的这条线，主要设计者之一。不是中都铁路局啊，中都铁路局是运营铁路，中铁中都工程局是建设铁路的，也挺折腾的，先在地方，后来转为军队系统，也就是铁道兵，80年代大裁军又回到地方，先在铁建，中国铁道建设总公司，再划到中铁，中国铁路工程总公司……
与来时完全不同，返程列车上，一等座，工作组成员，普遍有些蔫儿。女人们打电话、发短信，估计是在询问几天来，家里的情况，至于男人们，大概昨晚潇洒累了，昏昏欲睡。
只有尤烈，和邻座的海雁，有一句没一句聊着，就从高铁建设说起……
高铁，中国速度，中国奇迹的象征，放眼全世界，高速铁路，无论存量增量，一半以上在中国。
对此，海雁有自己的理解：
翻翻铁路总公司近几年的财务报表，盈亏线上下浮动，无论盈利还是亏损，数额都不大，百八十亿而已，绝对数字当然不小，可若相对于六万亿的总资产，就九牛一毛了。
即使是盈利，小幅盈利，很大程度上也是拜税务总局助攻，铁总税收部分经常是负的，也就是补贴，净补贴，国有独资，一个锅里搅马勺，亏多少帮你把窟窿填上就是了。听起来还不错，至少没崽卖爷田，实则不然，今年年初，也就是会计年度末尾，作为中都铁路局duli董事的海雁，被财务部门请去帮忙看账，才弄明白里面的奥妙，后来讲课时，专门当案例举过。
西方国家，不仅是西方，绝大多数国家，无论贫富，铁路建设与运营，都是私营，至少半私营性质，自负盈亏，政策上稍微补一点，依法稍微补一点。中国却不是这样，混改吵了这么多年，铁老大这边，依然雷声大雨点小，“七·二三动车事故”后，撤销铁道部呼声一浪高过一浪，最终也只是把正部级国务院组成部门，变成正部级央企，又饶了个副部级国家铁路局，堤内堤外吃馒头拉花卷还赚了。地方上，比如上林，中都局，更是马照跑舞照跳。
远了不说，“十二五”、“十三五”期间，铁路建设投资，每年都在八千亿左右，这笔钱，完全财政包干，建好后无偿划归总公司使用，账面价值还是打了很大折扣的。如果换成其它国家，假设投资资金是银行借款，三十年按揭，利率按优惠价格算，存量负债至少十万个亿，每年还本付息，最最起码五六千亿，而这，基本就是铁总一年的运输业务总收入。换句话说，主营收入五六千亿，主营成本也是五六千亿，这一项的毛利基本打成平手，而那五六千亿的利息，将全部转化为亏损，谁受得了。
即便如此，还经常做不平账。收入在那里放着，只能从成本端下手，铁路系统，改革后实行双轨制，有经营性的，也有行政性的。多出的支出，想办法挪给后者，当然，背着抱着，最终都是财政埋单，无非图个表面光吧。算清了这笔账，其它国家，即使是那些富得流油的，对铁路投资，或者高铁技术不感兴趣，也就情理之中了……
“究其关键，还是个值不值当，划不划算的问题…… ”
高铁，再怎么高，只要没脱离轮轨模式，速度总有理论极限，二百五，三百五，这都不是问题，技术上早就不是问题。再快一些，四百，五百，这里指的是商业运营，试验线甚至实验室那种不算，也就到头了。如今的中低速列车，常常也跑一百五左右，还可以快些，几百公里距离上，优势并不是很明显。
这是铁路和铁路比，若和公路放在一起，自驾开车，门对门一站式，不用换乘，不用等车。高速上飚一百迈，整体算下来不比坐高铁慢，还方便自由，时间随意，一场想走就走的旅行，路边野花可远观可亵玩。
一两千公里，甚至更远，有飞机，且不说超音速客机只是个时间问题，即使放在当下，亚音速，高亚音速，也不是铁路能比的。舒适程度相近，原先的中低速列车，跟坐大巴差不离，还宽敞，当然是人不多，不太多时，如今的高铁，安全带绑在椅子上，不比坐飞机自由……
另一位副组长，马列所茹新，坐在尤烈前排，靠窗的位置。起身去厕所，十几分钟才回来。
“怎么这么长时间，我们正商量去捞你呢。”
茹新叹口气，好像有什么心事，回到座位上，也不说话，一直盯着窗外……
在西方，经济一词，economy，源自古希腊语，oikonomia（拉丁拼写）。由两个词根构成，oiko和nomia，oiko指家庭，nomia指某方法或者习惯，连在一起，就是打理家庭，具体些，打理家庭财务的方法，也曾被译为家政，家庭财政术。
经，织也，南北为经，东西为纬，经静为纬动，先有经而后有纬，是故三纲五常六艺谓天地之常经。原指织物上的纵线，引申为典范、规则，也可以用作动词，《诗经·大雅·灵台》：“经之营之”，《周礼·天官·大宰》：“以经邦国”。济，最初是河流的名字，济水，古四渎之一，后为黄河下游夺道，从水齐（上）声，齐其度量。引申为渡河，再引申为帮助、成就，《左传》：“以欲从人则可，以人从欲鲜济”，《易经·系辞》：“知周乎万物，而道济天下”。
经济二字连用，大约始于南北朝时期，经邦济世，经世济民，杜甫“古来经济才，何事独罕有”，左宗棠“西汉文章两司马，南阳经济一卧龙”。常与，也只可能与出仕做官之类的，联系在一起，“你就不愿意去考举人进士的，也该常会会这些为官作宦的，谈讲谈讲那些仕途经济，也好将来应酬事务，日后也有个正经朋友”，“姑娘请别的屋里坐坐吧，我这里仔细腌臜了你这样知经济的人”。
很明显，中国与西方，对于经济的理解，从一开始，至少出发点和落脚点，就是截然相反的。西方是自下而上，先有小家，后有大家国家，没有小家哪儿来的大家，economy，家庭财政术，首先考虑的是人，具体的人，民富国强。中国则自上而下，先有国家大家，然后才是小家，没有大家哪儿来的小家，经济，经邦济世，首先考虑的是国，宏观的国，国强民富……
再三追问，茹新才说，原来是上厕所时，遇到了一对，算不上老年吧，不到六十，中老年夫妻，家住中都远郊。
老大爷，姑且这么叫吧，脸色很难看，茹新问他是不是晕车。回答不是，前年查出肝癌，本来就薄的家底，很快倒腾光了，没钱继续治疗，回家等死。唯一的愿望，生前，唯一的愿望，坐一次高铁，世界第一中国高铁，感受一下祖国的强大，也就放心了……
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